Присадки к дизельному топливу

Откажитесь от топлива, вызывающего подозрения. К сожалению, жизнь не всегда идет по плану, и иногда мы попадаем на низкосортное дизельное топливо. Это будет заметно по дыму из выхлопной трубы, вялости двигателя и его отказу заводиться. Результат не будет мгновенным, так как двигатель еще некоторое время будет работать на старом топливе. Что делать?

Утилизация загрязнений топлива с помощью правильных продуктов

Идеально было бы очистить, промыть и вымыть топливо, но в большинстве случаев это невозможно по разным причинам. Но если производители положили в топливо что-то не то, что нужно, то, возможно, мы сможем сделать это сами? На полке стоит много красивых емкостей… А вот дряхлая солярка может навредить из-за низкого цетанового числа, недостаточной смазывающей способности и нестабильных свойств в холодную погоду. Ослабленный пуск, например, может быть следствием любого из вышеперечисленных факторов — добавим сюда те же маневры с превращением летнего дизельного топлива в зимнее путем добавления керосина. То же самое относится к дыму и «недостатку ума». Итак, возьмем «по две штуки»: цетан-корректоры, смазывающие присадки, антифризы и рецепты «все включено». Последние с удовольствием называют себя топливными корректорами: все гарантированные прелести объединены в одном флаконе.

Составы различных компаний

Цетан-корректоры:

• Российский — BBF Drug

• Американский — Cetane Plus SMT2

Смазочные присадки:

• Российский — ТОТЕК для ЕВРО-4

• Французский — Energia-3000

Антигели:

• Американский — Hi-Gear Diesel Antigel

• Российский — Astrohim Diesel Antigel

Комплексные универсальные препараты:

• Немецкие — Liqui Moly — Super Diesel Additive

• Европейский — Castrol TDA

Дизельное топливо: пристальный взгляд

Дизельное топливо по своему составу гораздо более тонко, чем его бензиновый аналог. Процесс впрыска, испарения и горения происходит в самом цилиндре, что оставляет минимум времени для его завершения. И если бензин требует лишь незначительных изменений октанового числа, фракционного состава, содержания углеводородов и кислорода, то дизельное топливо (ДТ) требует гораздо большего внимания.

Недавняя проверка дизельного топлива на крупных АЗС в одном из крупных северных городов выявила резкое различие в цетановом числе — самом важном параметре топлива. Оно варьировалось от 46 до 55 единиц, т. е. разница составила почти 20%. Кроме того, в 95% проб температура дистилляции варьировалась от 290 до 360°С. Чем выше температура перегонки, тем хуже испаряемость топлива, а чем ниже цетановое число, тем труднее оно воспламеняется. Это напрямую связано с наличием дыма и сопротивлением двигателя вращению.

И все же они цветут

Несмотря на то, что некоторые из них были взяты с «суперзаправочных станций», содержание серы в них варьировалось от менее 7 до более 4000 ppm! Индекс смазываемости, или диаметр пятна износа, варьировался от 245 до 460 мкм. Еще более любопытно, что все это дизельное топливо было кондиционировано! Настоящее свидетельство соблюдения наших ГОСТов и других правил.

Мы начали с того, что использовали «высокое» топливо для кондиционеров, но пошли на крайние меры, предусмотренные нашими либеральными правилами. Теперь осталось довести дело до конца — смешать его с соответствующим процентом керосина. Это позволило довести цетановое число до 41, а смазывающую способность — до 402 мкм (что, кстати, соответствует требованиям регламента). Низкотемпературные характеристики летнего дизельного топлива с введением керосина несколько повысились, но все равно были далеки от зимнего. Температура фильтруемости была на уровне −9°С, а застывания — на уровне −25°С. Пора открывать бутылки!

Обобщение результатов тестирования на наркотики

Проведенные испытания показывают, что специализированные препараты более эффективны, достигая основных целей, для которых они были разработаны. Цетановые корректоры повышают цетановое число, смазывающие присадки — улучшают смазывающие свойства, а антигели делают топливо более устойчивым к воздействию низких температур. Универсальные корректоры функциональны, но не так эффективны, как специализированные. Особенно это касается смазывающей способности — для примера сравним «ТОТЕК для ЕВРО-4» и Liqui Moly. Схожие результаты наблюдались по низкотемпературным свойствам и цетановому числу. Однако «универсалы» удобнее и проще в применении — один флакон вместо трех.

Изучение характеристик двигателя с помощью пробирок и мензурок

Когда речь идет об исследовании характеристик двигателя, пробирки и мензурки являются отличным инструментом, но что говорит сам двигатель? Корректировка топлива Castrol TDA и Liqui Moly дала положительный эффект: снизился расход топлива и дымность. Интересно, что дымность является более чувствительным индикатором того, что условия смесеобразования улучшаются. А вот узконаправленные составы, такие как «Энергия-3000» и антигели, не сильно повлияли на работу двигателя. Но этого и не обещалось в описании продуктов — они предназначены только для решения одной конкретной проблемы. В общем, все справедливо.

Преуспевают отечественные автохимикаты

Автохимия «ТОТЕК для ЕВРО-4» обладает не только повышенной смазывающей способностью, но и улучшенной топливной экономичностью и экологичностью, превосходя по этому показателю свой «немецко-английский» аналог! Однако летом и зимой ситуация разная. Летом целесообразно иметь под рукой универсальный топливный корректор, чтобы устранить возможные неполадки в двигателе, возникающие после заправки. Зимой качество топлива оказывает более существенное влияние на запуск и долговечность двигателя. Для устранения проблем, связанных с зимним топливом, необходимо иметь в автомобиле специализированную смазывающую присадку и использовать ее через каждые 3–5 заправок. Осенью и в начале зимы также необходим антигель, особенно если на АЗС еще продается летнее топливо. Даже если это не принесет пользы, заливка антигеля в бак на неизвестных или подозрительных заправках поможет предотвратить «заедание» топливной системы в холодное время года.

Преимущества цетановой присадки при поездках на дальние расстояния

Вблизи крупных городов проблем с цетановым числом не отмечено, однако дальше от МКАД они могут доставить немало головной боли. Наши наблюдения за действием различных присадок приведены в таблицах, для справедливости мы не стали располагать банки в каком-либо определенном порядке, так как было бы глупо сравнивать эффективность каждой из них. Мы рассматривали потенциал экономии топлива, а не составы каждого продукта. Решение о том, какой из них выбрать, остается за вами.