Раскоксовка, зачем нужна, как правильно сделать

Раскоксовка — это важная задача по освобождению деталей двигателя (особенно маслосъемных поршневых колец и дренажных каналов поршня) от остатков (смолы, углеродистых отложений, шлама). Основными целями этого мероприятия зачастую являются прекращение расхода масла и нехарактерного дыма из выхлопной трубы, а также нормализация компрессии, расхода топлива, мощности двигателя, предотвращение детонации и устранение нехарактерных вибраций.

Диагностические тесты для выявления кокса

Диагностика необходима для определения необходимости удаления кокса. Обычно она включает в себя:

— Видеоэндоскопию цилиндров для оценки износа цилиндро-поршневой группы. Предпочтительнее использовать полноценный эндоскоп, однако некоторые китайские «шнурки» осматривают только нижнюю часть поршней, предоставляя ограниченную информацию.

— Осмотр стенок цилиндра с целью выявления масляных пятен, которые не удаляются маслосъемным кольцом. Это указывает на то, что причиной неисправности может быть коксование.

— Поворотом камеры можно также осмотреть верхнюю часть камеры сгорания и обнаружить течь маслосъемных колпачков.

Видеоэндоскопия турбомотора

Видеоэндоскопия турбины позволяет выявить повреждения лопаток турбины и ее корпуса, несоосность вала, наличие масла. Кроме того, измеряется компрессионное давление для определения состояния компрессионных колец, а также количества удаленного масла. Наконец, проверка системы вентиляции картера позволяет убедиться в отсутствии в ней масла и отложений.

Исследование масляной системы

Цель исследования — определить наличие отложений в масляной системе. Для очистки компонентов двигателя от этих отложений наша методика заключается в том, чтобы обеспечить контакт химического состава для коксования с компонентами.

Процедура идеального коксования

Мы привели изображения, демонстрирующие нашу работу в процессе коксования. Наша задача состоит в том, чтобы после успешного проведения процедуры коксования камера сгорания выглядела идеально. Для этого необходимо правильно и эффективно провести коксование.

Мощная химия и время

Очевидно, что для успешного проведения декоксования необходима сильная химия, которая наносится в достаточном количестве на пораженные участки, а также время, достаточное для завершения процесса очистки. Другими словами, большое количество химии, обладающей значительной активностью по отношению к отложениям, и соответствующая продолжительность контакта — вот основные составляющие процесса.

Три пути

Существует три пути удаления кокса путем подачи химии:

Очистка цилиндров

Состав подается через свечные колодцы (или, иногда, форсунки) и оставляется на определенное время. При этом очищаются днище поршня, поршневые кольца и их канавки, дренаж поршня, верхняя часть камеры сгорания, клапаны и их сопрягаемые плоскости.

Очистка масляной системы

Химическое вещество добавляется в масло и циркулирует по масляной системе при работающем двигателе. В результате происходит, по крайней мере, частичная очистка масляной системы, всех поверхностей, на которые попадает масло, маслосъемных и компрессионных колец.

Попадание химических веществ

Химические вещества могут входить в состав топлива или подаваться на впуск, днища поршней, компрессионные кольца, клапаны и верхнюю часть камеры сгорания с целью их очистки. Такой подход не подходит для очистки маслосъемных колец, поэтому он не может снизить водородную очистку и расход масла. Если кто-то скажет вам обратное, то он говорит неправду. Этот метод подходит только для предотвращения закоксовывания камеры сгорания, в первую очередь как способ поддержания нормальной компрессии и поддержания чистоты форсунок непосредственного впрыска.

Использование цилиндров

Первый способ устранения большинства проблем коксования — цилиндры, которые являются комплексным средством при использовании мощной химии. Более того, при точном использовании оно максимально безопасно, особенно в отношении масляной системы. В этом случае вымывание абразива, каким-либо образом собравшегося в масляной системе, может нанести вред масляному насосу и балансировочным валам.

Коксование нефтяных систем: Актуальный метод

Использование коксования нефтяных систем оказывается актуальным в различных случаях, например, когда:

• В масляной системе имеется значительное количество отложений;

• Двигатель является оппозитным;

• Конструкция двигателя затрудняет доступ к цилиндрам (например, дизели, некоторые V-образные двигатели, а также двигатели с закрытым доступом к цилиндрам из-за трудносъемных впускных коллекторов).

Различные составы для коксования

Продаваемые в магазинах средства для коксования могут сильно отличаться по эффективности и безопасности. Как правило, более мощные химикаты при контакте с окрашенными деталями двигателя (шкивами, крышками) сдирают краску, что может затруднить работу маслоприемника и привести к масляному голоданию и неисправности двигателя. Кроме того, некоторые из них при неправильном или чрезмерном применении могут вызвать химическое повреждение гильз (GZox и Mitsubishi Shumma), что может привести даже к образованию канавок на стенках цилиндров.

Выбор инструмента для коксования

Подобрать подходящий инструмент для диагностики закоксовывания довольно сложно из-за отсутствия мест, где можно поставить правильный диагноз. Часто единственным предлагаемым решением является замена маслосъемных колпачков или разборка и ремонт двигателя. В некоторых случаях рекомендуется водородная очистка — вариант привлекательный, но не очень эффективный для достижения желаемых результатов. Кроме того, этот вариант может оказаться дорогостоящим и вряд ли приведет к практическому решению проблемы. Кроме того, многие составы, используемые для очистки краски без ее повреждения, также не очень эффективны и не могут в достаточной степени очистить маслосъемные кольца или дренаж с поршней.

Почему образуется кокс?

Основной причиной коксообразования является нечастая замена масла. Не стоит строго придерживаться рекомендованных производителем интервалов замены масла (которые обычно составляют 15 000 км независимо от типа эксплуатации и климата). Игнорирование этого совета может привести к тому, что закоксованность масла, не всегда укладывающаяся в допустимые производителем нормы, будет наблюдаться часто в течение гарантийного срока и каждые 5–7,5–10 тыс. км в зависимости от типа эксплуатации (город или трасса).

Коксование двигателя и своевременная замена масла

По мере истощения ресурсов масла его температура вспышки сильно снижается, и оно сильнее сгорает. Щелочные элементы, содержащиеся в масле, расходуются, что делает его неспособным защищать от коррозии и накопления отложений. Поэтому своевременная замена масла является наиболее эффективной и главной профилактикой проблем коксования двигателя.

Примеры из практики

Пример 1

Владелец автомобиля с пробегом 100 000 км обратился с жалобой на расход масла, составляющий 1 л на каждые 1000 км пробега. Он менял масло каждые 15 000 км, а поршень находился в сильно изношенном состоянии, что требовало ремонта.

Пример 2

Другой владелец такого же автомобиля, но с пробегом 400 тыс. км, менял масло каждые 7–8 тыс. км, но несколько раз ошибочно менял его. В результате расход масла составлял всего 100–200 мл на 1000 км, а поршень находился в очень хорошем состоянии. При дальнейшем анализе расход масла прекратился, и двигатель мог бы прослужить еще 200–300 тыс. км.

Поддерживать двигатель в рабочем состоянии

Регулярно меняйте масло и не затягивайте с этим: время от времени прокручивайте двигатель до выключения — он останется безупречным.