Топливный фильтр как устроен и как работает, когда менять

Ни один бензин, купленный на любой заправке, каким бы дорогим и премиальным он ни был, не является на 100% чистым. Нефтеперерабатывающие заводы могут гарантировать это, но между насосами, кранами, клапанами и трубками (металлическими или полимерными) топливо загрязняется частицами резины, металла и ржавчины. Поэтому, чтобы топливо было чистым, необходимо регулярно заменять топливный фильтр.

Возможное загрязнение топлива

Плохо, когда топливо некачественное, но гораздо хуже, если оно получено из сомнительного источника. Оно может быть залито в далеко не чистую тару, например, в канистры, ведра или бочки. Для защиты топливной системы от нежелательных элементов в автомобиле предусмотрены два топливных фильтра.

Защитная сетка

Защитная сетка — обычно мелкоячеистая — предохраняет топливный насос от попадания крупных частиц. Более тонкий фильтр защищает более хрупкие топливные механизмы, такие как:

• Топливный насос. Он подает топливо из бака к топливным форсункам под постоянным давлением.

• Топливные форсунки. Именно через них топливо распыляется в камеру сгорания. Фильтр работает против невидимых глазу частиц, а также продуктов износа топливного насоса из бензобака.

Топливный фильтр важен для инжекторных двигателей

Топливный фильтр тонкой очистки является обязательным элементом инжекторного двигателя. Фильтрующий элемент находится в алюминиевом контейнере, а стрелка на его поверхности указывает направление потока топлива. Отсутствие фильтра может стать проблемой в двух случаях. Тем не менее даже самые простые автомобили с карбюраторным двигателем имеют как фильтр грубой, так и фильтр тонкой очистки топлива.

Потенциальная пожарная опасность при ремонте топливной системы

Нередки случаи, когда автомеханики не обращают внимания на установку или правильное крепление сетки топливного насоса. В некоторых случаях при ремонте или диагностике топливной системы поток топлива может быть перенаправлен в обход фильтра. Например, при очистке топливных форсунок на крюк капота устанавливается нагнетатель, который подключается непосредственно к топливной рампе. Топливный насос отключается, и в нагнетатель заливается специальная жидкость для очистки топливной системы. Двигатель при этом работает.

Механику необходимо быть предельно осторожным, так как при работе с топливной аппаратурой необходимо соблюдать чистоту, чтобы предотвратить потенциальную опасность возгорания.

Возможные повреждения, вызванные нефильтрованным топливом

Без фильтра машина может потребовать кустарного ремонта или не соответствовать стандартам чистоты на рабочем месте. Фильтр грубой очистки не является необходимым для работы системы, но фильтр тонкой очистки может принимать более крупные частицы, которые вскоре засорят его. Топливный насос может сломаться, если в него попадет более крупная песчинка. Он может заклинить и потребовать замены. Если частицы не слишком велики, насос будет продолжать работать, но ему будет трудно перемалывать песок, грязь и другие частицы ржавчины из топливного бака.

Необходимость топливного фильтра

Без исправного топливного фильтра последствия могут быть плачевными: выйдут из строя топливные насосы и форсунки. В топливном насосе высокого давления работают поршень и гильза, и если в них попадет крупная частица, то топливный насос будет серьезно поврежден, а его производительность снизится. Форсунка на конце топлива имеет распылитель с крошечными отверстиями. Чем они мельче и чем больше давление топлива, тем эффективнее топливо рассеивается и смешивается с воздухом, что приводит к увеличению мощности и улучшению топливной экономичности. В качестве примера можно привести дизельный двигатель КАМАЗ, имеющий четыре отверстия диаметром 0,2–0,3 мм. Даже малейшая песчинка может легко забить одно или несколько из них, что приведет к ухудшению работы двигателя и увеличению расхода топлива.

Конструкция топливного фильтра

Конструкция топливного фильтра состоит из бескорпусного картриджа-вставки, сформированного из бумаги, свернутой в цилиндр. Конструкции различаются. Картридж может иметь уплотнительные кольца в верхней части и небольшую рамку в нижней части для сбора воды. Альтернативным вариантом является наличие в картридже трубок или каналов для удаления воды из корпуса без его полной разборки.

Компонент топливной системы: Корпус

Корпус в данном случае является частью топливной системы, представляющей собой специально отведенное место со съемной крышкой. На корпусе или крышке можно найти специальный штуцер для слива воды. При покупке фильтра необходимо обратить внимание на качество упаковки: кроме картонной коробки, он должен находиться в герметичном пакете или пленке для надежной защиты от влаги. Ниже приведена фотография бескорпусного топливного фильтра тонкой очистки от нового Volkswagen Tiguan с дизельным двигателем, укомплектованного дополнительной трубкой для удаления воды, скапливающейся на дне корпуса. Photo Credit: Henadzi Kilent/Shutterstock.

Корпусные фильтры

Корпусные фильтры, как правило, располагаются на дне и изготавливаются из алюминия, поскольку этот материал обладает высокой коррозионной стойкостью. Однако они могут быть изготовлены и из пластмассы. Внутри корпуса находится цилиндрическая гармошка из фильтровальной бумаги.

Для карбюраторов

Из-за низкого давления топлива корпус имеет небольшие размеры и выполнен из прозрачного пластика, что позволяет легко контролировать его состояние. Загрязнения легко заметны на картридже. Если его много, фильтр необходимо заменить.

Инжекторы

Для инжекторов давление значительно выше, а технические требования к очистке топлива остаются прежними. Корпус изготовлен из алюминия, на нем может быть написано рабочее давление. Это означает, что внутри конструкции находится редукционный клапан. Обычно они имеют три патрубка: входной, выходной и «обратка» — для отвода излишнего топлива обратно в топливный бак.

Дизели

Чаще всего они имеют вертикальную форму и могут быть изготовлены из алюминия или толстостенного темного пластика. Он содержит четыре штуцера: входной, выходной, возврат из топливной рампы и возврат в бак. В конструкцию также может входить штуцер для слива воды или датчик воды в топливном фильтре.

Замененный топливный фильтр

В некоторых случаях в фильтре может отсутствовать либо датчик, либо необходимые для его установки компоненты. В таких случаях датчик следует взять из старого фильтра и установить на место. На корпусе бензинового топливного фильтра указывается установленное рабочее давление. Топливный насос подает топливо под высоким давлением и обеспечивает его бесперебойную подачу. Редукционный клапан способствует снижению давления и возвращает часть топлива в бак.

Давление в топливном фильтре

Внешне два топливных фильтра могут быть идентичны, однако важным фактором является рабочее давление в топливной системе. Для атмосферного двигателя давление топлива составляет 4 бар, а единственный топливный насос расположен в баке. Для турбодвигателя с непосредственным впрыском давление составляет 6,6 бар, что необходимо для работы топливного насоса, после чего давление повышается до 40–60 бар. В корпусе фильтра двигателя давление может составлять 4,5 или 3,8 бар.

Замена не требуется

Топливные фильтры, расположенные в корпусе топливного насоса в топливном баке, не требуют замены в течение всего срока службы автомобиля. Однако если вы решите его заменить, имейте в виду следующее:

• Это может обойтись дороже, чем предполагалось, поскольку процедура не регламентирована.

• Фильтр может не поставляться отдельно, поэтому придется приобретать весь топливный насос в сборе.

Корпус топливного фильтра бензинового Volkswagen Tuareg

Корпус топливного фильтра бензинового Volkswagen Tuareg расположен над топливным насосом и предлагается как отдельная деталь. Однако регламент его замены до сих пор отсутствует. Найти его бывает непросто, поэтому необходимо подбирать топливный фильтр по VIN.

Игнорирование требования

Несоблюдение этого требования может привести к неправильной работе двигателя и, возможно, к его поломке. Если в атмосферном двигателе с давлением 4 бар заменить топливный фильтр на фильтр от двигателя с турбонаддувом, который требует давления 6,6 бар, то топливо будет поступать с перебоями.

Воздействие

На низких оборотах может показаться, что двигатель работает ровно, но при нагрузке возникнут проблемы. Топливно-воздушная смесь будет неполноценной, а давление — недостаточным. Блок управления двигателем попытается отрегулировать состав топливно-воздушной смеси, но проблемы с разгоном останутся.

Риск детонации

Если фильтр с большим давлением установлен на не слишком мощный двигатель, форсунки будут подавать больше топлива, делая смесь более богатой. Это может привести к детонации. В этом случае топливно-воздушная смесь в цилиндре воспламеняется раньше, чем должна. Если электроника не обнаружит эту проблему, то двигатель потребует серьезного ремонта.

Альтернативы

Не всегда можно приобрести оригинальный топливный фильтр, так как он может быть недоступен или слишком дорог. Обычно существуют хорошие заменители. Обратитесь к специалисту на станции технического обслуживания, и он подскажет, какой фильтр лучше использовать.

Откажитесь от экономичных вариантов

Если вы подбираете фильтр самостоятельно, то старайтесь избегать бюджетных марок. Сообщалось, что в изделиях китайского производства неисправен редукционный клапан — каждый 10-й из них издает визжащий звук при включении топливного насоса. Неизвестно, способен ли этот продукт поддерживать необходимое давление, но клиенты быстро возвращают деньги. Как правило, автомобиль удается вернуть самостоятельно, но это, конечно, неприятный опыт.

Когда заменять топливный фильтр

В соответствии с инструкцией производителя автомобиля топливный фильтр подлежит замене. Например, на автомобиле Volkswagen Polo Sedan это необходимо делать каждые 2 года или через каждые 30 тыс. км пробега. Фильтр расположен в нижней части автомобиля, рядом с топливным баком, и легко доступен. На автомобиле Kia Rio фильтр находится внутри корпуса топливного насоса, который хранится в баке. Для его замены необходимо сначала вынуть и разобрать топливный насос. Но по регламенту его следует менять через 60 000 км.

Правила замены дизельных двигателей

Для дизельных двигателей грузовых автомобилей регламент замены фильтров может отличаться от такового для легковых автомобилей. Например, на дизельном Volkswagen Transporter T6 топливный фильтр необходимо менять один раз в два года, но это только один раз в 40 000 км. В руководстве по эксплуатации автомобиля должна быть указана периодичность замены топливного фильтра. Если фильтр не проверен и производитель не дает никаких указаний по его замене, обратите внимание на поведение автомобиля и его двигателя. При загрязнении фильтра появляются определенные признаки.

Поиск и устранение неисправностей двигателя

Двигатель может начать глохнуть, а затем периодически глохнуть. После длительного простоя двигатель может с трудом запускаться. При движении в гору или под нагрузкой может не хватать мощности, что сопровождается вибрацией и увеличением расхода топлива. В этом случае целесообразно обратиться в сервисный центр для проверки — обычно предлагают начать с замены топливного фильтра. Таким образом, можно устранить простейшую проблему, а при необходимости провести дополнительную диагностику.

Не забывайте о топливном фильтре

Не забывайте своевременно заменять топливный фильтр. Соблюдайте рекомендации или меняйте его еще чаще, если приходится заправляться в ненадежных местах. Кроме того, при самостоятельной замене будьте готовы к загрязнению и возможным трудностям из-за грязи или ржавчины.

Не соглашайтесь на самый дешевый фильтр

Важно знать, сколько стоит замена фильтра на станции технического обслуживания вашего автомобиля. Зачастую инструмент для самостоятельной замены стоит дороже, чем если бы эту работу выполнял профессионал. Помните, что фильтр следует менять примерно раз в два года.

Однако не стоит выбирать самый дешевый вариант! Проблемы могут возникнуть не сразу, но если вы находитесь далеко от дома, то можете оказаться в затруднительном положении. Вы же не хотите, чтобы пришлось вызывать эвакуатор из далека.