На протяжении 25 лет, прошедших с момента образования нового российского государства, отсутствие цивилизованных отношений на автомобильном рынке является постоянной проблемой. У государства есть грандиозные амбиции, такие как внедрение ЭРА-ГЛОНАСС и «черных ящиков» для автомобилей, но все это — лишь фасад для извлечения дополнительных средств из бюджета и связанных с ним структур.
Таким образом, при покупке автомобиля на вторичном рынке владелец остается один на один со своими страхами и возможными проблемами. Если дилеры и могут предоставить trade-in, то только в гарантийный период. После этого слой российской эксплуатации в послегарантийный период, а также иномарок и японских автомобилей остается загадкой.
В такой ситуации лучшим вариантом будет детальный осмотр или даже диагностика в сервисе. Но, будем честны, когда мы сталкиваемся с автомобилем, первое, что мы проверяем, это одометр — на предмет пробега. Это особенно актуально для современных автомобилей, поскольку за внешним лоском могут скрываться скрытые проблемы, требующие дорогостоящего ремонта.
Текущий пробег — надежен ли он?
В США, Японии и Европе ситуация на сегодняшний день позитивная. Однако, когда речь заходит о России, картина не столь радужна. В декабре 2014 года еще можно было надеяться на создание единого автомобильного «информационного банка», но из-за неблагоприятного финансового состояния и объемов рынка это стало мечтой. В этом случае придется рассчитывать только на себя.
При обсуждении автомобилей, выпущенных в 90-е годы, ситуация была аналогичной. С уважением относились к пробегу, и это сказывалось на стоимости автомобиля. Тем не менее, учитывая ресурс и надежность, которые обещали автомобили той эпохи, реальный пробег не всегда был важен: 70 тыс. км или 120 тыс. км — неважно. Хотя психологический момент присутствовал, теперь к нему добавились дополнительные расходы.
Для «немцев» или «англичан» 100 000 км пробега — это граница между старым автомобилем, который еще способен передвигаться, и тем, который требует восстановления двигателя и «автомата». Кузов может быть где угодно, подвеска может работать, но что делать с силовым агрегатом? В связи с этим возникает вопрос: существуют ли надежные способы определения реального пробега?
Изучение пробега автомобиля
При покупке автомобиля в автосалоне необходимо проверить сервисную книжку и сравнить ее с пробегом на одометре. Если сервисной книжки нет, можно получить информацию у «авторитетов». Как правило, дилеры предоставляют сведения о пробеге и обслуживании независимо от того, где эксплуатировался автомобиль. Однако для этого необходимо согласие и присутствие нынешнего владельца. Если автомобиль был в употреблении и продается в другом регионе, сделать это может быть затруднительно.
Сервисные книги
В сервисных сетях клиенты могут получить сервисные книжки для учета пробега и операций. При желании клиент может получить «литературу» с других СТО и заполнить ее самостоятельно. Но у дилеров сервисные книжки заведены на каждый автомобиль, и манипулировать ими достаточно сложно.
Поэтому владельцу приятно демонстрировать книжки с соответствующим километражем.
Пробег автомобиля
При оценке пробега автомобиля очень важно смотреть не только на его внешний вид. В Японии и Германии интенсивность эксплуатации можно оценить по сколам, однако в России это не так. Состояние дорог в местных и региональных центрах различно, некоторые из них могут казаться чистыми, а другие — иметь покрытие из гравия с битумом, способное быстро повредить кузов автомобиля.
Поэтому нельзя оценивать пробег автомобиля по его внешнему виду, особенно это касается внедорожников или кроссоверов, поскольку для них ситуация несколько иная.
Обратите внимание на днище
Несомненно, многие полноприводные автомобили приобретаются для длительных или частых поездок, например, экспедиций в отдаленные места, где дороги не асфальтированы. При пробегах свыше 100 000 и более автомобиль неизбежно будет «изнашиваться» от гравия. Новая краска и другие покрытия могут вызывать подозрения. Рекомендуется тщательно проверять состояние днища автомобилей. Оно точнее, чем кузовные панели, расскажет о пройденных километрах. Станет ясно, правильно ли обслуживался автомобиль.
Качество окраски в современных автомобилях
Очевидно, что оттенок современных автомобилей ничуть не лучше тех, что выпускались в девяностые годы. Действительно, автомобили европейских автопроизводителей окрашены «гуще» и лучше, чем азиатские. Прежде чем принять решение, необходимо учесть ряд факторов: условия эксплуатации, год выпуска, национальность. Где искать ориентир?
Знать износостойкость салона автомобиля
Регулярно высказывается мнение, что состояние салона автомобиля свидетельствует о его пробеге. Безусловно, такие признаки износа, как порванная обивка дверей, педалей, рулевого колеса и сидений, свидетельствуют о частом использовании автомобиля. Однако здесь необходимо обратить внимание на конкретный вид автомобиля. Так, например, интерьер автомобилей сегмента «премиум» из Германии стареет медленнее, а из Кореи — быстрее. Первые видимые признаки старения можно заметить уже через 30–50 тыс. км, а к 100 тыс. км может показаться, что на автомобиле проехали в два раза больше. Поэтому при выборе автомобиля необходимо поинтересоваться долговечностью пластика, кожи и ткани салона.
Осмотр сидений
При определении пробега можно обратить внимание на внешнюю подушку водительского сиденья. Обычно обивка этих подушек подвергается большему износу при посадке и высадке из автомобиля, особенно если его пробег превышает 100 000 км. Подушки могут деформироваться, а обивка — износиться и потрепаться. Это же относится и к роликам на спинке сиденья. На срок службы сидений влияют вес водителя, способ посадки в автомобиль и высота автомобиля. Точный пробег определить невозможно, но они должны прослужить до конца гарантии 100 000 миль, хотя, конечно, это может зависеть от марки и модели.
Рентабельность омоложения автомобилей премиум-класса
Несмотря на схожесть автомобилей одного и того же премиум-сегмента, европейские машины, купленные по недорогой цене, могут быть невероятно выгодными при продаже на нашем рынке. По-прежнему популярны такие «омолаживающие операции», которые заключаются в замене рулевого колеса, дверных панелей, обшивки и даже сидений или их перетяжке. На этот процесс не влияет курс валют.
Синий дым из выхлопной трубы
Без всестороннего исследования конструкции технические компоненты все же могут дать некоторые ориентиры по пробегу. Так, современные двигатели изначально имеют низкий расход масла на выброс CO2. Кроме того, густой дым из выхлопной трубы может быть достаточным основанием для сомнений в ценности автомобиля — независимо от пробега. Однако когда такие автомобили, как BMW и VAG, достигают 100–150 тыс. км, расход масла у них может достигать 1–2 л на тысячу, что хорошо видно по выхлопу.
Новый взгляд на турбонаддув
Стоит отметить, что наличие турбокомпрессора вызывает определенные подозрения, когда речь заходит о показаниях одометра. Технологии дошли до того, что при нормальных условиях эксплуатации эти турбины могут прослужить около 100–150 тыс. км.
Более того, определить исправность турбокомпрессора можно и без специальных приборов. Если на автомобиле установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией, то признаком большого пробега должна стать неисправность сервомотора, отвечающего за управление соплом.
Пробег и тормозные диски
Для автомобилей, выпущенных в последние 5–10 лет, ресурс пробега и тормозных дисков обычно не превышает 50–60 тыс. км. Важно обращать внимание на различные бирки и наклейки на СТО под капотом или в дверных проемах, которые указывают на сроки замены различных масел и технических жидкостей или ремня/цепи ГРМ. Важно также знать периодичность этой операции.
Кроме того, нелишним будет расспросить владельца о том, какое техническое обслуживание он проводил. Например, если выяснится, что ступичные подшипники уже заменялись, а пробег не превышает 30–40 тыс. км, то вполне вероятно, что отказ произойдет при пробеге 50–60 тыс. км.
Корректировка пробега
Корректировка пробега может быть полезна для сокращения времени и средств, затрачиваемых на диагностику. Если при проверке неисправны или «накрылись» какие-то узлы и агрегаты, то целесообразно переформатировать реальное значение пробега из всех блоков. Это гораздо дороже, чем минимальные затраты на скручивание пробега, но когда приходится перевозить автомобили из Европы, пробег может быть большим. Перепрограммирование гарантирует, что ни один сканер не сможет определить реальное значение пробега.
Определить пробег
О количестве пройденных автомобилем километров можно судить, взглянув на передний сальник коленчатого вала и другие резинки. Хотя точная цифра не является самым важным фактором, ключевое значение имеет изучение состояния деталей и узлов. Перед покупкой автомобиля первым делом следует определить, велик ли его пробег. Если ответ положительный, то необходимо провести осмотр автомобиля, вплоть до сканирования ЦПГ без разборки. На современных автомобилях это является обязательным условием.
Не надо больше скупиться на диагностику
Раньше состояние автомобиля можно было оценить, просто взглянув на него. Но теперь, когда речь идет о двигателе, не стоит пытаться сэкономить на диагностике. Компьютерная диагностика не всегда дает полную картину. Она может измерить компрессию или с помощью эндоскопа определить состояние ЦПГ. Или сделать и то, и другое. За это с вас могут взять до 10 000 рублей.
Текст с разными формулировками
Среди водителей, часто пользующихся услугами автосервисов, есть и такие, которые не утруждают себя подсчетом пробега. Как правило, это владельцы служебных автомобилей, которые обязаны отчитываться за израсходованное топливо. Чтобы избежать этого, можно использовать топливные карты CARDEX.