Горьковский автомобильный завод, или ГАЗ,— известный производитель грузовых автомобилей, микроавтобусов, силовых агрегатов и др. Он также выпускает легковые автомобили и занимает заметное место на рынке своей продукции.
ГАЗ имеет долгую и яркую историю, и его наследие ощущается на протяжении многих лет. Он стал одним из самых процветающих и известных автомобильных заводов в мире и продолжает выпускать качественную технику для населения.
Начало ГАЗа
История создания ГАЗа уходит корнями в 1932 год. В то время он назывался Нижегородским автомобильным заводом, носящим имя В. М. Молотова. Молотова. Он стал результатом договоренности между компанией Ford Motor Company и Высшим экономическим советом СССР. Соглашение предусматривало оказание американской стороной технической помощи Советскому Союзу в производстве грузовых и легковых автомобилей. При этом использовались две модели Ford-AA и Ford-A. 1 января 1932 года состоялось официальное открытие завода, а через месяц был выпущен первый грузовик ГАЗ АА. В декабре модельный ряд пополнился пятиместным легковым автомобилем А.
Начало автомобильной истории: 1932–1936
В 1933 году автомобильный завод ГАЗ (Нижний Новгород) выпустил первый автобус — ГАЗ-03–30. Он мог одновременно перевозить 17 пассажиров, деревянный каркас был усилен деревометаллической обшивкой. Несмотря на хрупкую конструкцию, он стал самым распространенным автобусом как до, так и после войны.
100 000-й ГАЗ-А
Через два года после открытия Горьковского автомобильного завода с конвейера сошел 100 000-й ГАЗ-А — 17 апреля 1935 года. В рамках соглашения с США они оказывали поддержку в течение пяти лет, включая модель 1933 года. Однако она не устраивала советских граждан, поэтому в конструкцию были внесены изменения: поперечные рессоры были заменены на две пары продольных, а четырехцилиндровый двигатель был форсирован на 50 л. с.
Четырехдверный седан ГАЗ-М-1
Четырехдверный седан, известный как ГАЗ-М-1, или в народе «Эмка», был одним из самых популярных легковых автомобилей в довоенном государстве. На его основе было создано несколько модификаций, в том числе фаэтон с полным приводом и внедорожник с кузовом седан закрытого типа.
ГАЗ-64: Армейский внедорожник
Перед Великой Отечественной войной был разработан автомобиль ГАЗ-64, который должен был стать основным ресурсом для солдат благодаря повышенной проходимости с полным приводом. Предсерийный образец 1941 года имел несколько заметных преимуществ. Отсутствие дверей позволяло пассажирам легко покидать автомобиль, а укороченная база (755 мм) избавляла от необходимости установки карданного вала.
Производство ГАЗ-64
В 1941–1943 гг. горьковский завод был занят не только военной техникой, но и производством танков. Плавающие танки серии Т-38 выпускались в небольшом количестве — всего 35 моделей. После испытаний танков в боевых условиях были проведены доработки, в результате которых был создан опытный образец «танка Молотова». Несмотря на перспективность, осенью 1941 года разработка этого танка была прекращена.
Корректировки во время войны
ГАЗу пришлось корректировать свои планы в соответствии с требованиями войны, и в центре внимания оказались танки. В октябре был разработан Т-60, а вскоре и Т-70. В декабре 1942 года появился Т-80 с двухместной башней. Горьковский автомобильный завод также выпускал целый ряд вооружений, таких как СУ-76, двигатель ГАЗ, минометы.
Бронеавтомобиль БА-64
Бронеавтомобиль БА-64, выпускавшийся в 1942 году, был создан на базе ГАЗ-64. Его создатель В. А. Грачев впоследствии был удостоен Сталинской премии. Вскоре после этого был выпущен ГАЗ-67Б — автомобиль военного образца с повышенной проходимостью. Во время войны ГАЗ часто подвергался нападениям. Большая часть помещений была сильно повреждена, но 35 000 человек, работая по 20 часов в сутки, за 100 дней восстановили завод. К сожалению, восстановительных работ оказалось недостаточно, и пришлось прекратить выпуск автомобиля ГАЗ-ААА, а также временно остановить производство БА-64 и других моделей. Государство признало невероятные усилия этих людей и наградило завод орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.
Новая стратегия
После окончания войны ГАЗу необходимо было определиться с дальнейшими действиями. Руководство решило расширить модельный ряд, что привело к выпуску в 1946 году ГАЗ М-20 «Победа», затем снегохода, а затем грузовика ГАЗ-51, способного перевозить до 2,5 т груза. С 1952 по 1972 год выпускался ГАЗ-69.
ГАЗ-63 и ГАЗ-69: Влияние на автомобильную промышленность
Через два года после первого выпуска в модельном ряду производителя появился ГАЗ-63, а еще через год — ГАЗ-69. Последний в процессе разработки получил прозвище «Рабочий».
В 1953–1956 гг. он был доступен на рынке, а затем передан на завод УАЗ. Его влияние на мировую автомобильную промышленность нельзя недооценивать. Он породил множество модификаций, которые экспортировались в 56 стран, а Румыния и Северная Корея даже получили документы, необходимые для его сборки.
- Зимний выпуск: 1948–1960 Культовый автомобиль ZIM с шестиместным салоном был выпущен в 1950 году. Его длина составляла 5530 мм, а колесная база — 3200 мм, что создавало невероятно просторный салон, идеально подходящий для политических деятелей и представителей высших слоев общества. Обладание этим автомобилем было привилегией, которую могли позволить себе лишь немногие. ZIM стал первым в мире автомобилем с трехрядной шестиместной компоновкой сидений. Кроме того, инженеры разработали гидромеханическую трансмиссию, обеспечивающую автомобилю плавный разгон.
ГАЗ-21 «Волга»: 1956–1970 гг.
В 1956 году возникла необходимость модернизации существующей конструкции «Победы». На свет появилась ГАЗ-21 «Волга», которой суждено было стать любимым автомобилем нескольких поколений. На этой модели был установлен двигатель новой конструкции с клиновидной камерой сгорания, развивавший мощность 70 л. с. и максимальную скорость 130 км/ч.
Вскоре «Волга» стала выпускаться в различных вариантах кузова и экспортироваться в другие страны. Она даже попала в автопарк скорой помощи.
GAZ-13: 1959–1981
В конце 1950-х годов ГАЗ представил своего нового фаворита — ГАЗ-13 или «Чайку». Количество посадочных мест увеличилось до семи, а внешний вид все больше напоминал американские автомобили. Технические возможности автомобиля стали еще более впечатляющими: в конструкцию были включены V-образный двигатель с 8 цилиндрами, способный развивать мощность 195 л. с., гидроусилитель руля, четырехкамерный карбюратор, гидромеханическая трансмиссия. Чтобы подчеркнуть престижность автомобиля, он оснащался оборудованием, не часто встречающимся на автомобилях того времени: электростеклоподъемниками, рядом кнопок, омывателем лобового стекла, радиоприемником, противотуманными фарами и т. д. Автомобиль выпускался как в кузове лимузин, так и в кузове кабриолет.
ГАЗ-2102 Производство: 1981–2009
На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году ГАЗ получил Гран-при за свои автомобили «Волга», «Чайка» и ГАЗ-52 (грузовой). В том же году И. И. Киселев был назначен руководителем предприятия и оставался им на протяжении последующих 25 лет. В результате его работы Горьковский автомобильный завод стал одним из самых известных производственных предприятий эпохи.
Новинки ГАЗа
Период работы на ГАЗе вылился в массовые инновации. Новые грузовики отличались значительной модернизацией, в том числе модели 52, 53А и 66. Последний из них был исключительным и отличался улучшенными техническими характеристиками.
ГАЗ-24
В 1970 г. был выпущен автомобиль ГАЗ-24, который принес замечательный динамический прорыв. Его двигатель мощностью 98 л. с. позволял «Волге» развивать скорость до 140 км/ч. Седан обладал и рядом других достоинств: вместительный багажник, просторный салон, удобное управление.
Модернизация ГАЗ-14 «Чайка
Руководство компании постоянно вкладывает средства в модернизацию ГАЗ-14 «Чайка». К концу 79-го года на дороги вышло третье поколение этого автомобиля. Оно сохранило 7-местную компоновку, но получило ряд новых технических характеристик. V-образный 8-цилиндровый двигатель развивал мощность 220 л. с., что позволило увеличить максимальную скорость до 175 км/ч. В 1980 году был создан новый 4-цилиндровый двигатель — ЗМЗ-406. Он стал основой для автомобилей УАЗ и ГАЗ той эпохи. На его основе был создан двигатель ЗМЗ-409, который используется на современных автомобилях.
Новое направление ГАЗа
ГАЗ стремится стать основным производителем автомобилей с дизельным двигателем. В 1984 году был выпущен автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем и воздушной системой охлаждения.
ГАЗ-3102
Затем, в начале 80-х годов, началось серийное производство «Волги», получившей название ГАЗ-3102. Эта версия отличалась стильным экстерьером, новой приборной панелью, усовершенствованной тормозной системой и изысканным интерьером.
Именно эта модель долгие годы являлась официальным автомобилем советской номенклатуры.
Производство автомобилей в постсоветский период
После распада Советского Союза президентом организации стал Н. А. Пугин был назначен президентом организации. Это ознаменовало изменение статуса компании, и в 1992 году «ГАЗ» получил статус ОАО, а главным приоритетом стало производство легковых автомобилей.
Для решения новых задач был создан автомобиль ГАЗ-31029 с обновленным дизайном и модернизированной задней частью.
Грузовик «Газель»: Феномен
В 1994 году дебютировал автомобиль «Газель», который быстро стал сенсацией. Не имея аналогов в СНГ, он оставался хитом продаж в течение одиннадцати лет. Тем временем ГАЗ не собирался отказываться от знаменитой «Волги» и в 1997 году возродил ее, используя австрийскую лицензию Steyr для производства дизельных двигателей для микроавтобусов, легковых и грузовых автомобилей.
Морские перемены в 2000 году
В 2000 году в автопроме ГАЗа произошли важные преобразования. Основной пакет акций перешел к «Базовому элементу», в результате чего завод был передан в холдинг «РусПромАвто». Через пять лет эта структура была переименована в «Группу ГАЗ». Этот шаг принес большую пользу, так как положил начало модернизации управления, что, в свою очередь, привело к приоритетному использованию производственных ресурсов для выпуска коммерческого транспорта, автомобилей Е-класса и двигателей ЗМЗ.
Группа ГАЗ купит LDV Group
Группа «ГАЗ» решила приобрести английскую LDV Group, производителя микроавтобусов Maxus. К сожалению, покупка фургонов и микроавтобусов британского производства оказалась нерентабельной, поэтому проект просуществовал всего один год — с 2008 по 2009 год, не считая налаживания производства.
Попытка возрождения «Волги
Была предпринята попытка вернуть «Волгу». В 2008 году на заводе DaimlerChrysler был налажен выпуск Volga Cyber. К сожалению, спрос на нее был невелик, и через два года она была снята с производства. Тремя годами ранее выпускался ГАЗ-31105, но в 2009 году производство было прекращено.
Переломный момент
2010 год ознаменовался для отечественного производителя переломным моментом — выходом на рынок автомобиля Mercedes-Benz Sprinter. Одновременно с ним была выпущена «Газель-Бизнес», получившая признание за комфорт, надежность и безопасность. Уже через несколько месяцев после выпуска стало ясно, что автомобиль обречен на успех, и на рынке появился двигатель ЗМЗ с газобаллонным оборудованием.
Обновленный текст
В 2011 году предприятие заключило соглашение с General Motors о производстве Chevrolet Aveo нового поколения. Впоследствии Volkswagen Group также дала добро на производство на ГАЗе ряда моделей, в том числе Yeti, Octavia и Jetta. Эта установка была рассчитана на выпуск 110 тыс. автомобилей в год. В 2014 году было выпущено пятое поколение Газона Next, которое продолжило наследие среднетоннажных автомобилей. Он пришел на смену модели 3309. Основными отличиями стали более просторные и эргономичные кабины, которые практически повторяли кабину Газели Next. Под капотом у него стоял турбированный дизельный мотор мощностью 153 л. с. объемом 3,7 л или ЯМЗ-5344–20 объемом 4,4 л и мощностью 149 л. с. В настоящее время на российском рынке представлен широкий выбор автомобилей бизнес-класса, в том числе и «Соболь 4×4», известный также как «Баргузин», который работает с аналогичными двигателями.