Зачем пользоваться раскоксовкой двигателя и как правильно это делать

Остатки неразложившегося масла и неиспользованного топлива могут привести к возникновению ряда проблем, таких как залегание поршневых колец, ускоренный износ блока цилиндр-поршень, повышенный расход масла и т. д. В этой статье мы расскажем, когда и как следует проводить коксование двигателя, а также обсудим, действительно ли этот метод полезен во всех случаях.

Коксование двигателя

Коксование двигателя — это процесс избавления от нагара, шлама и других загрязнений, образующихся в двигателе с течением времени. Большинство современных двигателей внутреннего сгорания часто работают в условиях высоких нагрузок и низких оборотов, что увеличивает вероятность неполного сгорания и детонации топливно-воздушной смеси. Для борьбы с этим используется коксование двигателя, позволяющее эффективно очистить его внутренние детали.

Влияние коксовых отложений в двигателях

В результате нагрева моторного масла и несгоревших побочных продуктов сгорания топлива на поршнях, кольцах и клапанах образуются угольные отложения, нарушающие нормальную работу двигателя. При большом количестве нагара нарушается способность поршневых колец свободно двигаться, что приводит к падению компрессии. Кольца больше не могут плотно прилегать к цилиндрам и выполнять свою работу.

Негативные последствия отказа от коксования двигателя

Опасности, связанные с отсутствием процесса коксования двигателя, могут быть очень серьезными: плохое зажигание, низкая мощность, прогар топлива, ускоренный износ — вот лишь некоторые из возможных проблем. К счастью, коксование двигателя можно провести легко и быстро, даже не разбирая его. Специальные химические средства, такие как растворители и сверхактивные растворители, могут быть использованы для очистки внутренних деталей и даже помогут предотвратить будущие проблемы. Так что не откладывайте — сохраните свой двигатель в целости и сохранности с помощью коксования.

Когда необходимо проводить декоксование?

Для правильной работы двигателя очень важны три условия: легкость перемещения поршневых колец, чистота камер сгорания и точность работы клапанов. Когда двигатель только что установлен, эти условия, как правило, соблюдаются. Но по мере накопления нагара в цилиндрах производительность двигателя начинает снижаться.

Поршневые кольца и закоксовывание

Поршневые кольца, отвечающие за сжатие и отвод масляных отложений от стенок цилиндра, располагаются в канавках и становятся менее подвижными. Одновременно нарушается способность колец передавать тепло стенкам цилиндра, что приводит к повышению температуры поршневых колец. Масло, не снятое со стенок из-за плохой подвижности колец, сгорает более активно, что приводит к дальнейшему закоксовыванию двигателя и детонации в камерах сгорания.

Углеродные отложения: Угроза двигателям

Когда поршни с кольцами начинают поднимать стенки цилиндров, вероятно, клапаны страдают от нагара, плотно закрываются и при этом перегреваются. В результате загрязняются впускные и выпускные каналы, страдают кислородные датчики и каталитический нейтрализатор. Если речь идет о бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания, то нагарообразование и связанные с ним проблемы могут привести к капитальному ремонту или даже полной замене двигателя.

Профилактические меры

Чтобы избежать сильного загрязнения двигателя, важно своевременно очищать его от нагара. Признаками необходимости промывки являются:

Поддерживайте здоровье двигателя

Специалисты отмечают, что в большинстве современных двигателей уже при пробеге 100–150 тыс. км может образоваться толстый слой углеродистых отложений. Чтобы избежать этого, рекомендуется проводить профилактическую чистку с интервалом 30–50 тыс. км, не дожидаясь более серьезного пробега. Таким образом, можно очистить двигатель, не прибегая к агрессивным методам, которые могли бы понадобиться при более длительном ожидании. Часто люди задумываются об очистке двигателя от нагара только тогда, когда уже слишком поздно.

Причины проведения кокинга

Повышенный расход масла, сизый дым из выхлопной трубы, большое количество черного нагара в выхлопной трубе, снижение мощности двигателя и плохая реакция на нажатие педали газа — все это признаки того, что пора проводить раскоксовку двигателя. Кроме того, неуверенный запуск и повышенный расход топлива также являются причинами для проведения раскоксовки.

Коксование полезно по двум причинам. Во-первых, оно позволяет предотвратить накопление толстого слоя кокса в камерах сгорания и снизить необходимость их частой очистки. Во-вторых, коксование позволяет восстановить оптимальные характеристики двигателя и снизить уровень вредных выбросов.

Поможет ли декоксование?

Для того чтобы понять, будет ли успешно проведено декоксование в ваших условиях, необходимо провести полное обследование. Оно может включать в себя видеоэндоскопию цилиндров (помогает оценить износ блока цилиндр-поршень), оценку состояния турбины (если таковая имеется), компрессионные замеры (для определения состояния колец), анализ системы вентиляции картера (выявляет наличие отложений и масла в системе), а также осмотр компонентов масляной системы (для выявления отложений).

Раскоксовка двигателя без разборки

Раскоксовать двигатель можно, не разбирая его, используя как традиционные, так и современные методы. Для этого потребуется специальная жидкость, домкрат, гаечный ключ и немного времени. Для завершения промывки необходимо обеспечить контакт химического раствора с деталями, покрытыми нагаром.

Старинный, но малоэффективный керосиновый способ

Самым старым, но малоэффективным способом промывки цилиндров является использование смеси керосина и бензина. Перед выкручиванием свечей зажигания двигатель необходимо предварительно прогреть, после чего в каждый цилиндр заливается ограниченное количество смеси керосина и бензина. Затем свечи зажигания устанавливаются на место, создавая эффект «сауны». Водительское колесо следует поддомкратить и время от времени слегка проворачивать коленчатый вал, чтобы смесь достигла поршневых колец. Если автомобиль имеет механическую коробку передач, следует включить четвертую, пятую или шестую передачу и провернуть двигатель вручную. Свечи зажигания следует выкручивать во время прокручивания. После того как смесь некоторое время побудет в цилиндрах, двигатель запускается стартером; отделившийся нагар вместе с остатками смеси сгорает и выбрасывается через выхлопную трубу.

Растворитель или пенный очиститель

Горелка может быть очищена растворителем, состоящим из комбинации ароматических углеводородов с незначительной концентрацией нафтенов, парафинов и ненасыщенных циклических углеводородов. Это вещество используется для смывания масел, битума, резины и других химических веществ. Растворитель является наиболее распространенным компонентом большинства «профессиональных» очистителей для автосервисов.

Коксование на основе растворителей

Коксование на основе растворителя гораздо эффективнее в борьбе с нагаром в камерах сгорания по сравнению с керосином. Все, что нужно сделать,— это следовать инструкциям по промывке. Более того, обычный растворитель из хозяйственного магазина практически не уступает профессиональным промывкам, а стоит гораздо дешевле.

Димексид

Одним из наиболее часто используемых, но и опасных методов коксования является применение димексида — диметилсульфоксида, который можно купить в любой аптеке. Этот противовоспалительный и обезболивающий препарат способен эффективно удалять любые отложения, в том числе и самые стойкие и труднорастворимые углеродистые отложения.

Отрицательные стороны димексида

Димексид имеет существенный недостаток: он не только разрушает углеродистые отложения, но и может растворять краску и повреждать пластик. Это создает опасность отслоения краски на внутренней поверхности поддона картера, засорения сетки масляного насоса и масляных каналов. Поэтому при использовании данного средства, как правило, его применяют только при разобранном двигателе.

Очистка через масляную систему

Вместо того чтобы вводить активную химию в цилиндры, при таком способе очистки двигателя она заливается в моторное масло. Циркулируя по системе, масло очищает все поверхности, с которыми соприкасается,— масляные каналы, маслосъемные и частичные компрессионные кольца, дренаж поршней.

Этот процесс особенно полезен для оппозитных и других двигателей, имеющих ограниченный доступ к цилиндрам, а также при обилии отложений в масляной системе.

Представление системы впуска

Система впуска — это способ введения активной химии в топливо или непосредственно в систему впуска. Этот процесс способствует очистке от нагара днищ поршней, компрессионных колец, клапанов и верхней части камер сгорания. К сожалению, он не может быть использован для удаления отложений с маслосъемных колец, так как их полноценного коксования не происходит.

В последнее время все большую популярность приобретает водородная очистка. При добавлении водорода и кислорода в двигатель внутреннего сгорания большая часть твердых углеродных частиц удаляется в газообразном состоянии, однако такой подход малоэффективен для очистки маслосъемных колец. Этот метод лучше использовать для поддержания компрессии и чистоты форсунок.

Стоимость коксования

Стоимость процесса коксования двигателя в значительной степени зависит от способа и применяемого средства. Самостоятельное проведение коксования обойдется примерно в 1–7 тыс. руб. Если же обратиться в профессиональную мастерскую, то придется заплатить около 3–4 тыс. руб. Следует иметь в виду, что окончательная стоимость коксования в сервисном центре может быть различной.

Время начала коксования

Коксование рекомендуется проводить непосредственно перед любыми операциями технического обслуживания, такими как замена моторного масла, масляного фильтра и, в идеале, свечей зажигания. Несоблюдение этого правила может привести к рассеиванию активированных материалов и частиц углерода по системе смазки, что может привести к повреждению деталей двигателя. В целом процесс коксования может нанести больший вред, чем может показаться на первый взгляд.

Поможет ли коксование двигателя?

В некоторых случаях умелое и своевременное раскоксовывание двигателя позволяет вернуть его в исходное состояние и увеличить срок службы. Однако чаще всего эта процедура не приносит никаких положительных результатов. Эффективность зависит от целого ряда факторов, начиная от подхода к очистке и используемого препарата и заканчивая конкретной ситуацией, конструкцией агрегата и степенью его износа. В большинстве случаев удается повысить компрессию, но не победить масляную горелку: для этого явно недостаточно очистить маслосъемные кольца и дренажные полости в поршнях.

Опасность коксования

Процесс коксования может быть губительным для двигателя, особенно при использовании димексида. Некоторые составы могут быть агрессивными по отношению к покрытиям поршней, маслу и уплотнениям. Чтобы снизить риск повреждения двигателя, перед очисткой обязательно прочтите инструкцию.

Хотя некоторые могут пойти на риск, лучше иметь соответствующий опыт и знания. Отслоившийся кокс может повредить зеркало цилиндра и попасть под клапан. Многие специалисты рекомендуют воздержаться от использования чудодейственных растворов.

Лучше всего использовать переборку

Полноценная переборка гораздо эффективнее и дает лучшие результаты. Это гораздо безопаснее, чем пытаться взломать двигатель другими способами.